供电升级出现新岗位 接触龙虎山网工半夜保驾 新地铁线的 90后夜行者(组

2019年03月14日 07:02来源:admin手机版

接触网工从来没上下班之分,只要线路出现问题,随时到现场处理

接触网工从来没上下班之分,只要线路出现问题,随时到现场处理 ,哪怕是在深夜


有时候工作完太累,宇文跟他的同事们在地铁站台内就地休息一会

有时候工作完太累,宇文跟他的同事们在地铁站台内就地休息一会


宇文的班组白天在工作用的梯车上模拟训练,每天不知道要爬多少次

宇文的班组白天在工作用的梯车上模拟训练,每天不知道要爬多少次


  法制晚报讯 (文/记者 周超 摄/记者 刘畅)他们的工作时间是凌晨0点半到3点,工作的地点经常是又黑又长的隧道,他们就是维护地铁安全的“夜行者”—地铁接触网工。

  “梯车上行方向”,0点40分,在即将开通的6号线二期东夏园地铁站里的隧道里,接触网工梯车长的声音被回声撞击,显得格外响亮。5名20来岁的小伙子在隧道里忙活着,口罩已满是油渍,露在外面的脸也都蹭黑了。

  地铁接触网工,听起来很陌生。这是随着地铁安全的发展,才出现的新工种。

  以前北京地铁都是接触轨供电,通过轨道将电能传输到地铁车辆上。而自6号线开通后,首次采用接触网供电,利用列车顶端的接触网点传输来供电运行。这样的供电更安全,对于站台候车的乘客也更安全。

  接触网由于要配合列车的行径,结构灵活,活动频繁会导致松动等隐患。于是,需要地铁接触网工们上岗了。

  21岁的宇文智超是一名地铁接触网工,将负责6号线二期的接触网的查检修。本周,《法制晚报》记者跟随宇文智超的班组来到6号线二期五里桥车辆段的模拟检修现场。

  “上百个悬挂点,每个都得查”

  “稳定些”,4米高的梯车上,戴着口罩作业的宇文智超对下边扶住梯车的接触网工喊了句。下边的三名网工,更紧紧地抓住了梯车,用力地踩住了梯车的轮子,以防轮子稍许滚动而不稳定。

  已经过去了1个多小时,因为蹲了太长时间,宇文智超缓缓地直了直身子,抬了抬一直拿着扳手的手。

  刚刚又检修完一个接触网点,他松了口气。在梯车上工作,幅度不能太大,梯车容易晃动,好像呼吸也不能太大似的。可能一直憋着气不好大口呼吸,宇文智超用空余的手稍稍扯下口罩,用力地呼吸了下。戴上口罩时,口罩上留下了他黑黑的两个指印。

  “上百个悬挂点,每个悬挂点12个螺栓,每个都得认真检查”。宇文智超说。

  “要不是凉,都想就地躺着睡了”

  目前6号线二期已经开始试运营。接触网工的工作都是在地铁断电后才能进行。而这个时间段正是大家进入梦乡的时刻。

  晚上11点30分,宇文智超开始组织当日检修班组的开工前会,说明当日的工作计划以及任务分派等。等到接触网停电,大约0点半,他们开始正式工作,开始组装梯车,工作负责人开始办理入洞手续,等到工作人员将接触网接地线悬挂完毕后,工作班成员进入现场。

  四米高的梯车,两名梯车上的网工需要检修接触网,而且只能半弯着腰或蹲着,每一个悬挂点都要检修到,螺栓等都要禁锢检查。

  大约两点半,两个多小时的时间,上百个接触网点,千余个螺栓终于检修完成。推着梯车的几名接触网工虽然已经走了1公里多的路,推车的手臂都有颤抖了,但大家还需要完成剩下的任务,将梯车拆卸,将好几十斤的梯车件放至维修部。

  “要不是凉,都想就地躺着睡了”,收工的宇文智超和几名接触网工的绿色的背心上到处都是黑色的污渍,此时白色的口罩大半已黑。

  他们放下梯车,终于能直起腰板在维修部休息下。宇文智超说,有时实在太累,完工后,他们几个从隧洞里上到站台都累趴了,就直接倒在站台上休息了。

  “满身油泥走在路上,都被以为是拾荒者”

  “还好,我们年轻,”宇文智超笑着回答,记者低头记笔记的瞬间,他却似一溜烟地就爬上了梯车顶端,可见熟练程度。

  宇文智超今年只有21岁,18岁就进入地铁工作的他看起来比较瘦小,脸上感觉还没完全脱掉学生的气息,但如今就要成为6号线二期接触网工的负责人。而跟他同一个班组的也都是一群只有二十出头的小伙子。

  这些别人看起来只会在外面嗨,还会向父母伸手的孩子,每天却在别人正做着美梦时,在隧洞里一干就是两三个小时,不是推着沉重的梯车,就是弯着腰在高高的梯车上工作。一个晚上下来,脖子和身子都僵硬了,手都颤抖了,他们却仍在坚持。

  一名接触网工说,曾经抬着设备、工具走回工区休息,“满身油泥地走在路上,都被以为是拾荒者。”这时他的表情比较复杂,而内心可能是想大声告知他们是接触网工的骄傲。

  “不想就这么轻易放弃”,一名接触网工说。的确,也曾有年轻人耐不住这样的苦,离开了这个岗位,但宇文智超这样一群年轻人都坚持了下来。从他所在的第一批接触网工,到现在第二批,已经发展到100多名,而且大部分都是年轻的小伙子。

  “30多个隐患,都被我们解决了”

  “6号线一期接触网的30多个隐患,都被我们解决了。”宇文智超说,正是因为他们17520小时的巡视检修,6号线一期及时发现并处理了接触网设备隐患,其中重大安全隐患3处,创造了北京地铁6号线两年来因接触网故障造成列车停运事件0起的纪录。


  除了夜晚的梯检,也有步巡。另外白天也会跟车巡查。去年,当时还是一名普通员工的宇文智超,在对五里桥车辆段列检库进行步行巡视时,发现接触线有烧伤痕迹,立即报告给工作负责人,经确认接触线烧伤情况严重,随时存在断线的危险。

  该锚段接触线连接车辆段咽喉区段,一旦发生断线事故,将造成整个车辆段的列车无法出库,中断运营。在得到项目部抢险命令后,立即组织抢险,排除隐患。这些可能就是永远存在宇文智超这样的接触网工内心的骄傲。本版文/记者 周超 摄/记者 刘畅

  作者:周超 刘畅

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